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Quais são as montagens proibidas no mesmo eixo?

É proibido montar no mesmo eixo, com rodas simples ou em duplo, pneus para veículos pesados:

de marcas diferentes;
de dimensões diferentes;
de categorias de utilização diferentes - pneus rodoviários, especiais ou para neve (com marcação M+S). É a categoria de utilização que importa e não a escultura do pneu (o seu piso);
de estruturas diferentes (radial ou diagonal);
com índices de velocidade diferentes;
com índices de capacidades de carga diferentes.

Para uma montagem em segurança

É possível montar pneus com esculturas diferentes no mesmo eixo se estes tiverem:

a mesma marca;
a mesma dimensão;
a mesma estrutura;
a mesma categoria de utilização;
o mesmo código de velocidade;
e índices de capacidade de carga idênticos.

A Michelin recomenda que no mesmo eixo sejam montados pneus com uma escultura idêntica ou, na sua impossibilidade, se juntem pneus com a mesma escultura.

O desgaste dos pneus

A profundidade dos canais principais em quatro pontos repartidos de forma uniforme na circunferência do pneu não deve ser inferior a um milímetro em mais de um ponto de entre os quatro.

De acordo com um excerto do artigo R.314-1 do Código da Estrada português, este define que:

os pneus, à exceção dos destinados ao equipamento de construção, devem apresentar esculturas visíveis em toda a sua superfície de rolamento;
não deve ser visível nenhuma tela, nem na superfície, nem no fundo da escultura dos pneus;
os pneus não devem apresentar nenhuma ranhura profunda nos flancos.

O controlo do desgaste

O controlo do desgaste deve ser sempre feito em vários pontos do pneu.

Este controlo pode ser feito com a ajuda de um profundímetro ou através da observação de sinais de desgaste da banda de rolamento, assinalados no flanco com um símbolo, quando existem.

Se o limite de desgaste legal ou técnico for alcançado, o pneu deve ser substituído.

Consulte um profissional em caso de desgaste anormal ou de diferenças no desgaste dos pneus no mesmo eixo.

A montagem dos pneus reesculturados

O Manual de Procedimentos da Inspeção Periódica Obrigatória, indica que reesculturado está autorizada naqueles pneus que equipem veículos com mais de 3,5 toneladas e que estejam marcados com a palavra REGROOVABLE ou o símbolo U.

A montagem dos pneus recauchutados

O Manual de Procedimentos da Inspeção Periódica Obrigatória, assinala que sobre um mesmo eixo devem ser equipados pneus do mesmo tipo.

Montagem uniforme em eixo equipado exclusivamente com pneus recauchutados:

Os pneus deverão ter as seguintes características em comum:

Marca;

Dimensão;

Estrutura;

Código de Velocidade/Índice de carga;

Mesma categoria de utilização.

É PROÍBIDO montar no mesmo eixo pneus recauchutados de marcas diferentes, independentemente da marca da carcaça.

É PERMITIDO a montagem de pneus recauchutados da mesma marca, independentemente da marca da carcaça.

Montagem mista (novo/recauchutado) sobre o eixo:

A legislação portuguesa não contempla a montagem mista NOVO-RECAUCHUTADO sobre um mesmo eixo. Os pneus de um mesmo eixo devem ser todos novos ou todos recauchutados, sem que se admita a combinação de ambos, neste caso:

A marcas dos pneus recauchutados e dos pneus novos tem de ser a mesma.

A marca das carcaças tem de ser a mesma (novos e recauchutados).

As caraterísticas técnicas dos pneus recauchutados e dos pneus novos no mesmo eixo devem ser idênticas

a marca da carcaça e da recauchutagem;
a dimensão dos pneus;
a estrutura (radial ou diagonal);
o código de velocidade e os índices de carga;
as condições de utilização (estrada, todo-o-terreno, neve - marcação M+S).

A legislação não faz referência à ESCULTURA do pneu. É, portanto, possível montar pneus recauchutados ou novos de diferentes esculturas no mesmo eixo. A Michelin não recomenda este tipo de montagem.

Os pneus MICHELIN Remix® são concebidos e fabricados para serem utilizados em eixos motrizes e nos eixos de reboques. Recomendamos que não sejam montados pneus MICHELIN Remix® no primeiro eixo da direção dos veículos a motor.

Atenção: as condições de utilização associadas à escultura devem ser as mesmas: referência à marcação M+S. A Michelin fabrica pneus novos e recauchutados para veículos pesados. A recauchutagem MICHELIN (processo REMIX ou RCX) só é realizada na carcaça MICHELIN. Os pneus recauchutados MICHELIN podem, portanto, coexistir num mesmo eixo com pneus novos MICHELIN.

A reparação do pneu

Ao longo da sua vida, um pneu está sujeito a uma série de condicionantes, podendo ser danificado de diversas maneiras.

Os pneus de CAMIÃO MICHELIN podem ser reparados em determinadas condições; esta possibilidade foi prevista desde a sua conceção.

Nem todos os danos podem ser reparados.

A reparação de um pneu é um trabalho de profissionais formados e qualificados.

O reparador será sempre o único responsável pela pertinência e pela qualidade da intervenção num pneu.

A reparação será sempre precedida por uma desmontagem e por um exame minucioso ao interior e ao exterior do pneu por parte de um profissional.

A vida útil dos pneus

Os pneus são compostos por diferentes tipos de materiais e de componentes cujas propriedades evoluem com o passar do tempo. Esta evolução depende das condições de armazenamento (temperatura, humidade, posição, etc.) e de utilização (carga, velocidade, pressão de enchimento, estado das estradas, etc.) às quais o pneu está sujeito.

Os fatores de envelhecimento são variáveis e difíceis de medir, pelo que a Michelin recomenda fortemente a realização de controlos regulares por parte do utilizador e uma inspeção regular levada a cabo por um profissional qualificado que determine a aptidão do pneu para se manter em serviço.

Esta inspeção deve ser realizada, pelo menos, uma vez por ano, a partir dos 5 anos de colocação ao serviço e após decorridos 8 anos sobre a data de fabrico.

Mobilidade invernal

País	Profundidade mínima de escultura durante o período invernal	Obrigação de equipar pneus com a marcação M+S ou 3PMSF	Utilização de correntes / pregos / outros	Período invernal definido no tempo
Áustria	5 mm em radial 6 mm em diagonal	Sim Únicamente no eixo motriz	Autorizadas únicamente nos eixos motrizes, 2 mm mínimo de piso	Camiões: De 01/11 a 15/04 Autocarros: De 01/11 a 15/03
Alemanha	1,6 mm	Sim Únicamente no eixo motriz	Correntes autorizadas Velocidade limitada a 50 km/h	Em estradas com neve, com gelo, com neve derretida ou com previsão de neve
Bélgica	4 mm	Não	Correntes obrigatórias se os pneus não têm marcação M+S/ 3PMSF Transportar no veículo uma pá e um saco de areia
Bósnia & Herzegovina	4 mm	Sim Únicamente no eixo motriz	Correntes obrigatórias se os pneus não têm marcação M+S/ 3PMSF Transportar no veículo uma pá e um saco de areia	De 15/11 a 15/04
Croácia	4 mm	Sim Únicamente no eixo motriz	Correntes obrigatórias se os pneus não têm marcação M+S / 3PMSF 4 mm mínimo de piso	Em estradas com neve, com gelo, com neve derretida ou com previsão de neve
Dinamarca	1 mm	Não	Autorizadas
Eslováquia	3 mm	Sim Únicamente no eixo motriz	Autorizadas se os pneus não têm marcação M+S / 3PMSF ou se indicado por sinalização na estrada	De 15/11 a 31/03
Eslovénia	4 mm	Sim Únicamente no eixo motriz	Autorizadas se os pneus não têm marcação M+S / 3PMSF 3 mm mínimo de piso	De 15/11 a 31/03
Espanha	Escultura visível nos principais canais	Não	Obrigação de utilizar correntes quando a sinalização na estrada o indique	O tráfico de veículos pesados pode ser parado pelas autoridades em função das condições de circulação
Finlândia	1,6 mm	Não	Autorizadas em condições invernais	Utilização de pregos autorizada de 01/11 a 31/03
França	1 mm	Não	Autorizadas	Os pneus com pregos podem ser utilizados a partir do sábado seguinte ao dia 01/11 até ao último domingo de março
Grécia	2 mm no eixo motriz 1,6 mm nos outros	Não	Obrigação de utilizar correntes quando a sinalização na estrada o indique
Holanda	1,6 mm	Não	Não autorizadas
Hungria	1,6 mm diâmetro Do pneu < 750 mm 3 mm quando > 750 mm	Não	Obrigação de utilizar correntes quando a sinalização na estrada o indique
Itália	1,6 mm	Não	Obrigatórios se os pneus não têm marcação M+S / 3PMSF ou se indicado por sinalização na estrada	Obrigação de utilizar correntes quando a sinalização na estrada o indique
Kosovo	4 mm	Sim Únicamente no eixo motriz	Obrigatórios em condições invernais	Em estradas com neve, com gelo, com neve derretida ou com previsão de neve
Luxemburgo	1,6 mm	Sim Únicamente no eixo motriz		Em estradas com neve, com gelo, com neve derretida ou com previsão de neve
Macedónia	6 mm no eixo motriz 4 mm nos outros	Sim Em todos os eixos	Correntes obrigatórias se os pneus não têm marcação M+S/ 3PMSF 4 mm mínimo de piso Transportar no veículo uma pá e um saco de areia	De 15/11 a 15/03
Montenegro	4 mm	Sim Únicamente no eixo motriz	Transportar no veículo, correntes, uma pá e um saco de areia quando as estradas estão com neve	De 1/11 a 1/04
Noruega	5 mm	Sim ⁽¹⁾ Em todos os eixos inclusive os eleváveis	Autorizadas com a obrigação de utilizar 3 a 7 pares, em função do nº de eixos	De 15/11 a 31/03
Polónia	1,6 mm (3 mm nos autocarros)	Não	Obrigação de utilizar correntes quando a sinalização na estrada o indique	Obrigação de utilizar correntes quando a sinalização na estrada o indique
Portugal	1 mm	Não	Obrigação de utilizar correntes quando a sinalização na estrada o indique
Reino unido	1 mm	Não	Não obrigatório	De 01/12 a 01/04
República Checa	5 mm	Sim Únicamente no eixo motriz	Autorizadas se os pneus não têm marcação M+S / 3PMSF ou se indicado por sinalização na estrada 6 mm mínimo de piso	De 15/11 a 30/04 ou quando a sinalização na estrada o indique
Roménia	1,6 mm	Sim	Autorizadas nos eixos motrizes	De 15/11 a 15/03
Rússia	4 mm	Sim ⁽¹⁾ Em todos os eixos⁽²⁾	Autorizadas	Período de referência de 1/12 a 28/02. Qualquer federação pode aumentar o período de referência, dependendo da duração do inverno.
Sérvia	4 mm	Sim Únicamente no eixo motriz	Utilização obrigatória pelo menos em 2 rodas motrizes. Transportar uma pá no camião	De 01/11 a 01/04
Suécia	4 mm	Sim Únicamente no eixo motriz	Autorizadas	De 01/12 a 01/04
Suiça	1,6 mm	Não	Obrigação de utilizar correntes quando a sinalização na estrada o indique
Turquia	4 mm	Sím únicamente no eixo motriz	Autorizadas	De 01/12 a 01/04
Outros países da UE	1,6 mm	Não	Obrigação de utilizar correntes quando a sinalização na estrada o indique	Em alguns países a utilização de correntes ou de pneus de inverno pode ser obrigatória quando a sinalização na estrada o indique

⁽¹⁾ Os pneus devem ser fabricados específicamente para condições invernais.

⁽²⁾ Eixos portadores a partir de 2015.

⁽³⁾ Eixos portadores em previsão.

Informações sujeitas a possíveis mudanças regulamentares em cada país.

A marcação E2

Os pneus fabricados pela Michelin são concebidos para responder às condições específicas de rolamento das zonas geográficas nas quais se destinam a ser comercializados e utilizados. Na Europa, os pneus MICHELIN devem ostentar a marcação E2, que atesta a sua adaptação às condições europeias de rolamento nos países que se seguem:

Albânia

Alemanha

Andorra

Áustria

Bielorrússia

Bélgica

Bósnia-Herzegovina

Croácia

Dinamarca

Espanha

Estónia

Ilhas Faroé

Finlândia

França

Geórgia

Grécia

Gronelândia

Hungria

Irlanda

Islândia

Itália

Cazaquistão

Letónia

Liechtenstein

Lituânia

Luxemburgo

Macedónia

Rep. da Moldávia

Mónaco

Noruega

Países Baixos

Polónia

Portugal

Roménia

Reino Unido

Rússia

São Marinho

Eslováquia

Eslovénia

Suécia

Suíça

Rep. Checa

Ucrânia

Vaticano

Jugoslávia

A marcação FRT

A menção «FRT» (prevista no regulamento 54: «Marcação 3.1.15») refere-se aos pneus concebidos especificamente para os eixos portadores (pneus para eixos reboque).

Este regulamento aplica-se a todos os pneus novos que sejam utilizados em território europeu: isto significa que os pneus com marcação FRT são homologados apenas para serem montados em eixos portadores e não podem equipar nenhum outro tipo de eixo.

A Michelin não se responsabiliza pelas consequências de danos de rolamento resultantes do desrespeito por estas recomendações.

O reesculturado

Principais regulamentos europeus

País	Restrições de montagem dos pneus reesculturados	Retirada do envolvimento de veículos pesados em função do desgaste (fora da utilização durante o inverno)
País	Restrições de montagem dos pneus reesculturados	Profundidade mínima	Observações
ALEMANHA	Proibido nos eixos da direção dos veículos cuja velocidade atinja os 100 km/h	1,6 mm
ÁUSTRIA	Proibido em todos os eixos da direção de todos os veículos pesados	2 mm
BÉLGICA	Nenhum	1,6 mm
BULGÁRIA	Proibido em todos os eixos da direção de todos os veículos pesados	1,6 mm
CROÁCIA	Nenhum	1,6 mm
DINAMARCA	Nenhum	1 mm
ESPANHA	Nenhum	nulo
ESTÓNIA	Nenhum	1,6 mm
FINLÂNDIA	Nenhum	1,6 mm
FRANÇA	Nenhum	1 mm
GRÉCIA	Nenhum	2 mm
HUNGRIA	Proibido nos eixos simples dos autocarros	5 mm nos autocarros com pneus com diâmetros de 750 mm 3 mm para os restantes autocarros 1,6 mm para os restantes veículos
ITÁLIA	Nenhum	1,6 mm
LETÓNIA	nenhum	1,6 mm
LITUÂNIA	Nenhum	1 mm
LUXEMBURGO	Nenhum	1 mm nos veículos rebocados 1,6 mm nos veículos a motor
NORUEGA	Nenhum	1,6 mm
PAÍSES BAIXOS	Nenhum	nulo
POLÓNIA	Proibido nos eixos simples dos veículos cuja velocidade atinja os 100 km/h	3 mm nos veículos cuja velocidade atinja os 100 km/h 1,6 mm nos restantes veículos
PORTUGAL	Nenhum
ROMÉNIA	Nenhum	1,6 mm
RÚSSIA	Proibido em todos os eixos da direção de todos os veículos pesados	2 mm nos autocarros 1 mm nos restantes veículos pesados
SÉRVIA	Nenhum	2 mm
ESLOVÁQUIA	Nenhum	1,6 mm
ESLOVÉNIA	Nenhum	1,6 mm
SUÉCIA	Nenhum	1,6 mm	Pneus exteriores geminados. Sem profundidade mínima, exceto no período de inverno.
SUÍÇA	Nenhum	1,6 mm
REP. CHECA	Proibido nos eixos da direção dos autocarros	1,6 mm
TURQUIA	Nenhum	1,6 mm
REINO UNIDO	Nenhum	1 mm
UCRÂNIA	Proibido em todos os eixos da direção de todos os veículos pesados	2 mm nos autocarros 1 mm nos restantes veículos pesados

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